MC-Revy, august 1983 – test af RD 350 LC2<\/span><\/p>\n <\/span>MC-Revy, maj 1986 – pr\u00f8vek\u00f8rsel af RD 350 F2 \n MC-Magasinet \u201dMotorcyklen\u201d,<\/span> 1986 – test af RD 350 F2<\/span><\/p>\n MC Revy, 1986 – Sammenligning af RD 350 standard (F), RD 350 Formel 2 og TZ 250 <\/span><\/p>\n –<\/span><\/p>\n –<\/span><\/p>\n –<\/span><\/p>\n –<\/span><\/p>\n MC-Revy, august 1983 – test af RD 350 LC2:<\/span><\/strong><\/p>\n – <\/span> –<\/span><\/p>\n \u201dRD 350 \u2013 en \u00e6gte v\u00e6ddel\u00f8ber\u201d<\/span><\/span><\/p>\n –<\/span><\/p>\n RD 350 YPVS, hedder Yamaha\u2019s nyeste udspil i 2-takts-klassen. Det er en maskine, der har samme udstr\u00e5ling som racerne \u2013 og tekniken er for en stor del ogs\u00e5 hentet fra racerne. Den nye Yamaha er en gadecykel, der k\u00f8rer som en v\u00e6ddel\u00f8ber.<\/span><\/p>\n –<\/span><\/p>\n 1975. Umiddelbart efter s\u00e6sonens sidste Grand Prix. Sejrsceremoni. \u00c5rets verdensmester i 3\u00bd-klassen, Johnny Cecotto kravler \u00f8verst p\u00e5 skamlen. Verdensmester !<\/span><\/p>\n –<\/span><\/p>\n Henne i Yamaha\u2019s lejr er der ogs\u00e5 stolthed. Kn\u00e6gten vandt p\u00e5 en TZ 350 fabriks-cykel. Et storavanceret stykke, der omtrent f\u00e5r en produktionscykel og semi-prof racer til at ligne en gadecykel. Cecotto-cyklen yder 60 hk.. siger man indbyrdes og ser helt h\u00f8jtidelige ud. S\u00e5 meget…<\/span><\/p>\n \n –<\/span><\/p>\n Fra 1975 til 1983. Fra kampen om VM p\u00e5 racerbanerne til landevejen.<\/span><\/p>\n Yamaha RD 350 YPVS \u2013 samme effekt \u2013 og tilmed en langt bedre cykel p\u00e5 de fleste punkter. Det lyder selvf\u00f8lgelig flot, men der er d\u00e6kning.<\/span><\/p>\n –<\/span><\/p>\n Det er f\u00f8rst og fremmest YPVS-ventilen \u2013 alts\u00e5 udst\u00f8dningsventilen \u2013 der har \u00e6ren for at en gadecykel anno 1983 kan yde lige s\u00e5 meget som en VM-vinder anno 1975.<\/span><\/p>\n Og tilmed v\u00e6re mild som en 4-takter i sin opf\u00f8rsel. <\/span><\/p>\n \n \n –<\/span><\/p>\n Med andre ord: Motoren og is\u00e6r dens effekt og omg\u00e6ngelighed overrasker p\u00e5 denne cykel. Men lige s\u00e5 interessant \u2013 eller m\u00e5ske mere \u2013 er dens k\u00f8reegenskaber: S\u00e5 t\u00e6t p\u00e5 en v\u00e6ddel\u00f8ber.Det t\u00f8r vi sl\u00e5 fast efter en alvorlig test p\u00e5 Jyllands-ringen.<\/span><\/p>\n –<\/span><\/p>\n Da vi f\u00f8rste gang s\u00e5 og k\u00f8rte nyheden p\u00e5 landevejen var vi ikke i tvivl. Dette er noget s\u00e6rligt. Dens opf\u00f8rsel minder i h\u00f8j grad om rigtige racere.<\/span><\/p>\n –<\/span><\/p>\n Sidste \u00e5rs RD\u2019er var ogs\u00e5 et hurtigt stykke, men vores road-racing-erfaringer med den viste klart at dens motor var hurtigere end rammen. Men i \u00e5r har RD f\u00e5et ny ramme og ditto affjedring. Rammen omslutter hele motoren.<\/span><\/p>\n Desuden har den f\u00e5et forgaffel med luft, samt \u00f8jeblikkets mest avancerede baghjuls-affjedring.<\/span><\/p>\n \n –<\/span><\/p>\n Yamaha RD 350 l\u00f8ber ikke fra at den er en 2-takter. Men p\u00e5 den anden side, det ville ogs\u00e5 v\u00e6re synd. <\/span><\/p>\n S\u00e5 den tr\u00e6kker ikke nedefra som fx en 4-cylindret 4-takter. Men det n\u00e6rmer sig. I hvert fald er YPVS ganske forbl\u00f8ffende godt.<\/span><\/p>\n (en lille ventil der kan g\u00f8re udst\u00f8dningsporten h\u00f8jere eller lavere alt efter omdrejnings-tallet \u2013 selve ventilen er udformet som en rulle, der er filet flad p\u00e5 den ene side. <\/span><\/p>\n N\u00e5r det flade stykke ligger parallelt med selve udst\u00f8dnings-kanalen er porten max \u00e5ben. Det giver h\u00f8jest mulige spids-effekt. <\/span><\/p>\n –<\/span><\/p>\n N\u00e5r ventilen drejes \u2013 af en mikroprocessor-styret servomotor \u2013 sp\u00e6rrer ventilen for den \u00f8verste del af porten, alts\u00e5 bliver den i realiteten lavere. Det giver max. moment.)<\/span><\/p>\n \n –<\/span><\/p>\n Om vi kan finde nogen ulemper ved en RD 350 ? Nej, hvis du er lun p\u00e5 en maskine af denne type \u2013 det vil sige en lynhurtig sognevejs-sluger (her kommer selv en Suzuki 1100 til kort), s\u00e5 er RD\u2019en det ideelle k\u00f8b. <\/span><\/p>\n –<\/span><\/p>\n Langture lader sig snildt praktisere. K\u00f8restillingen er egnet til meget mere end race.<\/span><\/p>\n –<\/p>\n –<\/p>\n –<\/p>\n –<\/p>\n –<\/p>\n \n <\/p>\n MC-Revy, maj 1986 – pr\u00f8vek\u00f8rsel af RD 350 F2:<\/span><\/strong><\/p>\n –<\/p>\n \u201dP\u00e5 nakken af de nye Yamaha\u2019er\u201d:<\/span><\/span><\/p>\n 2 meget koncentrerede motorcykeldage p\u00e5 Sardiniens bjergveje. Alt er pr\u00f8vet. <\/span><\/p>\n Hvorn\u00e5r skrider en FZ 750 over forhjulet ? Hvad er hurtigst p\u00e5 offentlig bjergvej, FJ 1200 eller FZ 750 ? Svar: Det er RD 350 F.<\/span><\/p>\n \n –<\/span><\/p>\n RD 350 F er jo faktisk blot den nyeste af de gamle \u201dur-Yamaha\u2019er\u201d, 2 cyl. 2-taktere \u2013 s\u00e5dan har Yamaha\u2019er v\u00e6ret gennem 25 \u00e5r.<\/span><\/p>\n –<\/span><\/p>\n Med mine godt 90 kg kunne den lille lette cykel n\u00e5 godt 200 km\/t p\u00e5 speedometeret. Jeg har k\u00f8rt p\u00e5 mange RD\u2019ere, men denne overraskede b\u00e5de med sin motorkraft og sine st\u00e6rkt forbedrede k\u00f8reegenskaber.<\/span><\/p>\n –<\/span><\/p>\n Et lille uofficielt race mellem SRX 600 og RD 350 F blev hurtigt til en k\u00f8retur, for en SRX 600 har ikke en chance for at f\u00f8lge en RD 350 F. N\u00e5r der accelereres ud af h\u00e5rn\u00e5le st\u00e5r SRX 600 bomstille i forhold til RD 350 F.<\/span><\/p>\n –<\/span><\/p>\n Selv da modstanderen blev en FZ 750, var det ikke den engelske sportsjournalist muligt at stikke af p\u00e5 de st\u00e6rkt snoede bjergveje. Efter 25 km med maksimal adrenalin-produktion bevarede RD\u2019eren positionen.<\/span><\/p>\n –<\/span><\/p>\n Egentlige stel\u00e6ndringer er der ikke tale om p\u00e5 den nye model. De nye lettere hjul, samt en anden d\u00e6kmontering er hoved\u00e5rsagen til de forbedrede k\u00f8reegenskaber.<\/span><\/p>\n –<\/p>\n –<\/p>\n –<\/p>\n –<\/p>\n –<\/p>\n <\/p>\n MC-Magasinet \u201dMotorcyklen\u201d,<\/strong><\/span> 1986 – test af RD 350 F2<\/strong><\/span>:<\/strong><\/span><\/p>\n – –<\/p>\n \n Yamaha RD 350 F<\/span><\/em><\/span> \u2013 de nye maskiner bliver endnu hurtigere !<\/span><\/span><\/p>\n Udviklingen i mc-industrien g\u00e5r st\u00e6rkt, og den har formentlig aldrig g\u00e5et st\u00e6rkere, end tilf\u00e6ldet er i \u00f8jeblikket.<\/span><\/p>\n Det er Yamaha\u2019s RD 350 atter et eksempel p\u00e5, og her i 1986 er den lille gaderacer blevet pr\u00e6senteret i en endnu lettere udgave med endnu flere heste, – altsammen set i forhold til sidste \u00e5rs model.<\/span><\/p>\n \n –<\/span><\/p>\n Vi har pr\u00f8vet kr\u00e6fter med den nye RD\u2019er, der har imponeret os p\u00e5 flere punkter.<\/span><\/p>\n – her f\u00f8lger vores beretning.<\/span><\/p>\n \n –<\/span><\/p>\n Yamaha havde gennem mange \u00e5r n\u00e6rmest eneret i visse discipliner indenfor asfaltens \u00e6dleste sport, – road racing. Dette patent omfattede bl.a. 350 cc-klassen \u2013 (dengang den stadig eksisterede – blev nedlagt i 1981)<\/span><\/p>\n –<\/span><\/p>\n Som tilskuer kunne man til de fleste l\u00f8b kun sj\u00e6ldent f\u00e5 \u00f8je p\u00e5 som meget som en eneste maskine, der ikke stod Yamaha (TZ) p\u00e5 i 350 cc-klassen.<\/span><\/p>\n Var der endelig en modig sj\u00e6l, der vovede sig ind i 350 cc-klassen p\u00e5 et andet m\u00e6rke, var resultatet for den formastelige n\u00e6sten altid givet p\u00e5 forh\u00e5nd.<\/span><\/p>\n TZ 350 havde ved \u00e5rtiskiftet en ydelse p\u00e5 64 hk \u2013 kun 1 hk mere end hvad den nye RD 350 pr\u00e6sterer<\/span><\/p>\n \n –<\/span><\/p>\n Effektfor\u00f8gelsen p\u00e5 4 hk, i ft. den forrige model er skaffet til veje, ved bl. a en \u00e6ndring af skylletider, andre stempler, andre modif. karbs, effektpotter mm.<\/span><\/p>\n Samtidig er der sket en v\u00e6gtreduktion p\u00e5 hele 6 kg, i ft. sidste \u00e5rs F-model \u2013 bl.a. via lettere hjul, mindre tank (f\u00f8r 20, nu 18 liter) og et lettere, mindre batteri.<\/span><\/p>\n Litereffekten er nu p\u00e5 hele 181 hk. <\/span><\/p>\n \n –<\/span><\/p>\n De ekstra hk har betydet en for\u00f8gelse af tophastigheden p\u00e5 4 km\/t \u2013 fra 190 km\/t til 194 km\/t. <\/span><\/p>\n Samtidig er accelerationen blevet forbedret med nogle f\u00e5 tiendedele sekunder p\u00e5 de enkelte distancer. <\/span><\/p>\n 0-100 nu overst\u00e5et p\u00e5 4,7 sek., mod 4,8 sek. for den gamle. 0-140 nu p\u00e5 9,8 sek., mod den gl. model\u2019s 10,1 sek. <\/span><\/p>\n Den nye model har en mere smidig motor end den gamle \u2013 og g\u00f8r at man bliver mindre afh\u00e6ngig af gearskifte end tidligere.<\/span><\/p>\n \n –<\/span><\/p>\n S\u00e6deh\u00f8jden er s\u00e6nket med 1 cm \u2013 nu 79 cm.<\/span><\/p>\n Pr\u00e6cis som model 1985 har model 1986 udpr\u00e6get fine k\u00f8reegenskaber. Det er en maskine, der klart afsl\u00f8rer sine aner, – arven fra rr-banerne om man vil, – og det er meget f\u00e5 k\u00f8rere, der vil v\u00e6re i stand til at k\u00f8re og udnytte en Yamaha RD 350 F til gr\u00e6nsen. <\/span><\/p>\n \n –<\/span><\/p>\n B\u00e5de med hensyn til kurve-egenskaber og retningsstabilitet er RD 350\u2019eren i 86-designet n\u00e6rmest uovertruffen.<\/span><\/p>\n P\u00e5 intet tidspunkt i testperioden var vi ude for at vi blot n\u00e6rmede os gr\u00e6nsen for cyklens k\u00f8regenskabs-m\u00e6ssige ydeevne. Og uanset om det var p\u00e5 de snoede sogneveje eller i storby-trafikken s\u00e5 klarede Yamaha\u2019en sig perfekt. <\/span><\/p>\n –<\/p>\n –<\/p>\n –<\/p>\n –<\/p>\n –<\/p>\n <\/p>\n \n MC Revy, 1986 – Sammenligning af RD 350 standard (F), RD 350 Formel 2 og TZ 250: <\/strong><\/span><\/p>\n –<\/span><\/p>\n \n \u201dRace, race og rigtig race\u201d:<\/span><\/span><\/p>\n En Yamaha RD 350 med k\u00e5be, en original TZ 250 og en formel 2-racer, bygget p\u00e5 basis af RD 350. Umiddelbart lyder det som en urimelig sammens\u00e6tning, men de tre cykler har mere end fabrikken Yamaha tilf\u00e6lles.<\/span><\/p>\n – \n Anders Skov \u2013 Danmark<\/span><\/p>\n –<\/p>\n –<\/p>\n \n Vi er p\u00e5 Anderstorp Raceway med 3 gange Yamaha 2-taktere.<\/strong><\/span><\/span><\/p>\n \u201dSammenlignet med racere k\u00f8rer standard-motorcykler som gyngeheste\u201d, siger Chris Fisker, der har k\u00f8rt race i mere end tyve \u00e5r. <\/span><\/p>\n S\u00e5 let kan man dog ikke aff\u00e6rdige den rappe RD 350 YPVS som uegnet til race.<\/span><\/p>\n \n –<\/span><\/p>\n De bedste k\u00f8rere i den s\u00e6rlige m\u00e6rkeklasse for RD\u2019ere s\u00e6tter tider, som ville bringe dem p\u00e6ne placeringer i de rene racerklasser. <\/span><\/p>\n –<\/span><\/p>\n Vil man l\u00e6re at k\u00f8re race er en RD-Yamaha nok det mest fornuftige der kan k\u00f8bes for penge. Masser af k\u00f8rsel uden at skulle t\u00e6nke p\u00e5 at passe p\u00e5 mere \u00f8mfindtlig racerteknik. Bare k\u00f8re, k\u00f8re og k\u00f8re. Det er jo det, der er sjovt.<\/span><\/p>\n \n –<\/span><\/p>\n TZ 250 yder 10-15 hk mere end den 100 cc st\u00f8rre RD 350. Den er 45 kg lettere. 103 kg mod gadecyklens 148 kg. Til geng\u00e6ld koster den ca. 100.000 kr mere..<\/span><\/p>\n TZ har indsugning direkte ned i krumtaphuset.<\/span><\/p>\n \n –<\/span><\/p>\n RD 350 F2 er bygget efter reglementet til formel 2. Topstykke, cylindre og krumtaphus er fra RD 350. Resten er fra TZ 350. <\/span><\/p>\n –<\/span><\/p>\n Denne recept er oplagt. TZ 350 blev bygget frem til 1981, hvor klassen blev nedlagt. Nogle cykler af de seneste \u00e5rgange kunne \u00e6ndres til 250 cc, men der findes stadig 20-25 TZ 350\u2019ere rundt omkring. I RD\u2019en l\u00e6gges krumtap og gearkasse fra TZ, ligesom racerens luftk\u00f8lede t\u00f8rkobling monteres. RD\u2019ens porte h\u00e6ves et par mm eller mere.<\/span><\/p>\n –<\/span><\/p>\n Reedventiler fra TZ 750. 34 mm karbs mod 26 mm normalt p\u00e5 RD.<\/span><\/p>\n –<\/span><\/p>\n Ca. 80 hk yder en god formel 2 motor bygget efter denne recept. Den sidste TZ 350 havde en opgivet effekt p\u00e5 72 hk. <\/span><\/p>\n –<\/span><\/p>\n RD F2 vejer kun 107 kg t\u00f8r.<\/span><\/p>\n –<\/p>\n –<\/p>\n RD dominerer i F2-klassen<\/strong><\/span><\/span><\/p>\n
\n<\/span><\/p>\n![\"rd](\"https:\/\/www.dalton-banden.dk\/wp-content\/uploads\/2010\/01\/rd-83-fra-net.jpg\" "\\"rd")
<\/p>\n![\"RD](\"https:\/\/www.dalton-banden.dk\/wp-content\/uploads\/2010\/01\/RD-86-.jpg\" "\\"RD")
<\/p>\n
\n<\/strong><\/span><\/p>\n![\"350](\"https:\/\/www.dalton-banden.dk\/wp-content\/uploads\/2010\/01\/350-90-50.jpg\" "\\"350")
\n<\/strong><\/span><\/p>\n
\n<\/span><\/p>\n
\n<\/span><\/p>\n![\"Joel](\"https:\/\/www.dalton-banden.dk\/wp-content\/uploads\/2010\/01\/Joel-Fisker1.jpg\" "\\"Joel")
<\/p>\n