<\/p>\n
<\/em><\/span>– af Joe<\/em><\/p>\n –<\/p>\n –<\/p>\n \n \n Generelt<\/strong>:<\/span><\/p>\n –<\/p>\n – – Helst ikke for stor forskel i str. p\u00e5 for- og bagd\u00e6k. Kan medf\u00f8re ekstra slingren over uj\u00e6vnheder<\/p>\n \n \n –<\/p>\n – – Omhyggelig indstilling af sporing bagtil (via m\u00e6rker p\u00e5 svingarm), for at undg\u00e5 wobling (= styr slingrer fra side til side \u2013 hele maskinen \u00e5ler sig) og slingren over uj\u00e6vnheder, vejbel\u00e6gninger.<\/p>\n \n \n –<\/p>\n – – St\u00f8rre (l\u00e6s h\u00f8jere<\/em>) bagd\u00e6k forkorter efterl\u00f8bet og g\u00f8r mc mere ustabil ved h\u00f8j hastighed.<\/p>\n –<\/p>\n –<\/p>\n –<\/p>\n \n \n \n Om vedligeholdelse og pasning:<\/span><\/strong><\/p>\n –<\/p>\n – – H\u00e6ld s\u00e5 vidt muligt kun fuldsyntetisk olie i olietank \u2013 semisyntetisk kan bruges i n\u00f8dsituation.<\/p>\n \n \n –<\/p>\n – – Kun original (sort) toppakning kan holde \u2013 brug aldrig en uoriginal (blank).<\/p>\n \n \n –<\/p>\n – – Skyder den k\u00f8levand over i ekspansionsbeholderen (ved gasgivning) er toppakningen g\u00e5et..<\/p>\n \n –<\/p>\n – – N\u00e5r gearpedal ikke kan sp\u00e6ndes mere, men stadig sidder l\u00f8s: Sav rille med nedstryger, s\u00e5 den kan sp\u00e6ndes mere sammen \u2013 og bor nyt (lige) hul og s\u00e6t gennemg\u00e5ende bolt i.<\/p>\n \n –<\/p>\n – – Glider kobling, kan det v\u00e6re pga. forkert olie i gearkasse \u2013 olie til bilmotorer f eks.. duer ikke.<\/p>\n \n –<\/p>\n – – Anvend altid radiost\u00f8jd\u00e6mpede t\u00e6ndr\u00f8r (m\u00e6rket med et “R”) p\u00e5 YPVS-modeller. I flg. Haynes h\u00e5ndbog og 90 % af de adspurgte mekanikere, kan CDI’en og YPVS-styreenhed tage skade (eller blive forstyrret) hvis man ikke anvender “R”-t\u00e6ndr\u00f8r.<\/p>\n \n –<\/p>\n – – K\u00f8r ikke uden benzin-filter. Skidt i en dyse kan medf\u00f8re for mager blanding, med hul i stempler og alvorligt motorhavari til f\u00f8lge. Alm. filter til biler (koster 20-30 kr p\u00e5 enhver tankstation) kan udm\u00e6rket anvendes i stedet for det originale filter, der kan v\u00e6re sv\u00e6rt at skaffe og er besv\u00e6rligt at rense. “Bil-filteret” renser man ikke, men k\u00f8ber blot et nyt en gang imellem.<\/p>\n –<\/p>\n –<\/p>\n –<\/p>\n \n \n \n Om k\u00f8rsel:<\/span><\/strong><\/p>\n – – Undg\u00e5 wobling. Chauff\u00f8r kan f\u00e5 det til at woble, men ogs\u00e5 f\u00e5 det v\u00e6k igen \u2013 ved v\u00e6gtforskydning og arb. med gash\u00e5ndtag. Bliver wobling meget kraftig og styrt anes forude, s\u00e5 tag bagbremsen (det \u201dretter\u201d mc ud \u2013 som en slingrebremse p\u00e5 lastbil med h\u00e6nger)<\/p>\n \n –<\/p>\n – – Hurtig acc fra lave omdr. i 1. (og evt 2. gear): Lige et vip p\u00e5 kobling imens gasgivning, s\u00e5 den kommer op i omdr. (Holdes kobling inde for l\u00e6nge, kan mc finde p\u00e5 at stejle, n\u00e5r kobling slippes)<\/p>\n \n –<\/p>\n – – Hurtig acc fra lave omdr. i 2. gear: Hug den ned i 1. gear og giv ca. fuld gas \u2013 giv n\u00e6sten max<\/p>\n gas, lige inden kobling slippes helt og den farer frem som et missil, evt. p\u00e5 baghjulet.<\/p>\n \n \n –<\/p>\n – – Hurtig svingk\u00f8rsel p\u00e5 sm\u00e5veje: Hold den over 7.000 omdr. – klart, den tr\u00e6kker f\u00f8rst rigtigt derfra, men ogs\u00e5 pga dette: Det giver mere kontrol med kraftigt tr\u00e6k p\u00e5 \u2013 mc mere rolig (wobler ikke s\u00e5 let) \u2013 og der er mere motorbrems ved h\u00f8je omdr., hvilket hj\u00e6lper med til at dreje \/svinge.<\/p>\n \n –<\/p>\n – – Accellerer s\u00e5 vidt muligt (eller hold stabil fart) igennem<\/em> sving m. over<\/span> 7.000 omdr \u2013 i stedet for at gennemk\u00f8re sving med under 7.000 omdr. og f\u00f8rst i udgang af sving give gas og tage omdr.<\/p>\n –<\/p>\n Det er hurtigere, fordi den s\u00e5 ER oppe i omdr., ved udgang af sving, i stedet for f\u00f8rst at skulle jages derop (evt. ved en nedgearing). Og af ovenn\u00e6vnte grunde bla.: Mere motorbrems til at hj\u00e6lpe med at svinge, bedre kontrol i sving pga. tr\u00e6k p\u00e5 k\u00e6de \u2013 og det giver denne bonus:<\/p>\n Svinget kommer ikke s\u00e5 let bagp\u00e5 en \u2013 hvis det drejer mere og mere f.eks., har man \u00f8get svingkraft, i kraft af mere motorbrems. Det giver \u00f8get tillid \/ sikkerhedsmargin og farten kan dermed \u00f8ges. Wobler heller ikke s\u00e5 let med tr\u00e6k p\u00e5 k\u00e6den.<\/p>\n \n –<\/p>\n – – Brug s\u00e5 vidt muligt begge bremser ved kraftig nedbremsning i fbm sm\u00e5vejsr\u00e6s. Det forkorter bremsel\u00e6ngden og man kan derfor bremse senere. Reducerer desuden dyk med forenden (at forgaffel trykkes sammen). Mc “s\u00e6tter” sig mere (i bagfjeder ogs\u00e5), hvilket g\u00f8r at man kan bremse h\u00e5rdere, mere effektivt (og dermed ENDNU senere) uden at miste kontrol pga. h\u00e5rde st\u00f8d fra en forgaffel, der ER trykket sammen og dermed n\u00e6rmest ikke kan fjedre.<\/p>\n –<\/p>\n \n Dog altid risiko for baghjulsudskridning, pga. kraftig v\u00e6gtforskydning fremad n\u00e5r man bremser h\u00e5rdt, s\u00e5 bagbremsen skal bruges med omtanke. Men godt at blive vant til at bruge den, for det er den, folk ofte kommer galt af sted med (skrider ud med bagende og v\u00e6lter), ved pr. refleks at hugge den i bund, n\u00e5r noget uforudset kommer p\u00e5 tv\u00e6rs i en by f. eks…<\/p>\n \n \n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" – af Joe – – Generelt: – – – Helst ikke for stor forskel i str. p\u00e5 for- og bagd\u00e6k. Kan medf\u00f8re ekstra slingren over uj\u00e6vnheder – – – Omhyggelig indstilling af sporing bagtil (via m\u00e6rker p\u00e5 svingarm), for at undg\u00e5 wobling (= styr slingrer fra side til side \u2013 hele maskinen \u00e5ler sig) og […]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":25,"comment_status":"closed","ping_status":"open","template":"","meta":{"footnotes":"","_links_to":"","_links_to_target":""},"class_list":["post-849","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.dalton-banden.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/849","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.dalton-banden.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.dalton-banden.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dalton-banden.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dalton-banden.dk\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=849"}],"version-history":[{"count":11,"href":"https:\/\/www.dalton-banden.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/849\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":860,"href":"https:\/\/www.dalton-banden.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/849\/revisions\/860"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.dalton-banden.dk\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=849"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}